Текст: Сергей Токарев

АВТОДИЛЕР AUDI MIDDLE EAST ОРГАНИЗОВАЛ МЕДИА-ПОЕЗДКУ В ОМАН, ГДЕ ЖУРНАЛИСТЫ СМОГЛИ ИСПЫТАТЬ АБСОЛЮТНО НОВУЮ МОДЕЛЬ AUDI Q7 В ОБСТАНОВКЕ, МАКСИМАЛЬНО ПРИБЛИЖЕННОЙ К БОЕВОЙ.

Кроссовер(также CUV, Crossover Utility Vehicle) – автомобиль повышенной проходимости, в большей степени объединяющий в себе качества SUV, вседорожника, но также имеющий недостатки и преимущества других классов автомобилей, преимущественно автомобилей с кузовом универсал, хэтчбэк и минивэн. Этот класс автомобилей часто строят на одной платформе с обычными легковыми автомобилями.

Гористый ландшафт Омана, с его каменистыми каньонами, высохшими руслами горных рек и серпантинами дорог, как нельзя лучше подходит для испытания на прочность автомобиля, претендующего на почетное звание кроссовер.

Для тест-драйва из Дубая в Оман были пригнаны автомобили в «заряженных» версиях Sport и Comfort с обвесом S-Line. Для тех, кто слабо разбирается в автомобилях, стоит большого труда понять, в чем же состоит отличие – внешне обе версии отличаются только шильдиками. Внутри основные отличия состоят в спортивном рулевом колесе и в «спортивных» передних сиденьях. Почему «спортивных» в кавычках, спросите вы? Потому что если бы мне эти сиденья показали не в двух рядом стоящих автомобилях, а по отдельности, то я бы подумал, что они одинаковые. Кстати, позже на одном из сайтов я прочитал, что комплектоваться Audi Q7 может спортивными сиденьями двух разновидностей – «просто спортивными» и «спортивными S-Line».

Представители бренда Audi, которые сопровождали нас всю поездку, делали упор на нескольких важных, с их точки зрения, новшествах. В первую очередь, они обратили наше внимание на управляемую заднюю подвеску – задние колеса Audi Q7 теперь могут поворачиваться как синхронно с передними, так и в противоположную сторону. В первом случае (на скоростях выше 40 км / ч) это обеспечивает большую плавность хода при перестроении с полосы на полосу, а во втором – увеличивает маневренность автомобиля. Все вместе это называется «адаптивное шасси», благодаря которому в зависимости от режима создается виртуальный эффект удлинения или укорочения колесной базы.

Второе, чем гордятся в Audi, – увеличение внутреннего пространства. При том, что внешние геометрические размеры были уменьшены, внутренние, наоборот, увеличились. По сравнению с предыдущей версией, габариты нового Audi Q7 стали немного меньше. В длине автомобиль убавил 37 мм, стал уже на 15 мм, – и теперь его размеры составляют 5050 мм в длину, 1740 мм в высоту и 1970 мм в ширину. Колесная база достигает 2990 мм, а клиренс составляет 235 мм.

Поклонникам немецких автопроизводителей не нужно рассказывать о том, что Audi Q7, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne производятся на одной базе, и Audi Q7 стал первым автомобилем, который получил полностью обновленную платформу MLB. Всех подробностей производитель не раскрывает, но целый букет нововведений и использование алюминия вместо стали позволили сделать новую платформу сразу на 325 килограммов легче.

Третье – абсолютно новая цифровая приборная доска. Причем это не просто отображение стандартных приборов (спидометр и тахометр), но еще и окна с дополнительной информацией. При этом кокпит приборов абсолютно независим от центрального дисплея, который после старта двигателя несуразно выползает перед лобовым стеклом.

Кстати, в салоне могут быть еще два дисплея (опционально) – они крепятся на тыльной стороне подголовников передних сидений и могут легко сниматься, превращаясь в уже привычные всем планшеты. Внутри этих Audi tablet с диагональю экрана 10,1 дюйма стоят процессоры NVIDIA Tegra-4, которые должны, со слов представителей компании, обеспечивать более чем достаточную производительность и высокую надежность.

Четвертое – некоторые из топовых модификаций автомобиля по желанию клиента могут быть оборудованы специально разработанной для Audi Q7 акустической системой Bang & Olufsen, включающей в себя усилитель мощностью 1920 Вт и 23 динамика и сабвуфера, «раскиданных» по всему салону.

Ну, а теперь про саму поездку — с горами и каньонами организаторы нас не обманули. Солнечным октябрьским днем мы расселись по автомобилям, выехали из гостеприимного пятизвездочного отеля Shangri-La Barr Al Jissah Resort and Spa и дружной колонной двинулись на юго-восток. Так как в каждой машине было по два человека, организаторы разделили маршрут на три участка—на первых двух (городские улицы и каменистые каньоны высохших рек) автомобилем управлял первый водитель, на третьем (горный серпантин) — второй участник. На пути обратно, соответственно, роли менялись.

Собственно, ничего не могу сказать про первый участок — городское движение в Маскате мало отличается по плотности от дубайского, машина вела себя абсолютно стандартно и предсказуемо. Первые пять минут движения мы с моим напарником пытались разобраться, как работает система автоматического удержания дистанции, — нам о ней рассказывали перед поездкой. К сожалению, все усилия оказались тщетными — ничего у нас не получилось. Как потом выяснилось — и не могло получиться, потому что именно этой опции в наших автомобилях не оказалось.

Как, впрочем, и другой полезной «фишки» — системы автоматического торможения при повороте налево, когда есть риск столкновения со встречным автомобилем.

Настоящие приключения начались на втором участке—организаторы очень удачно его подобрали и внедорожные качества Audi Q7 проявили себя самым лучшим образом. Перед тем как съехать с асфальта дороги на каменистое дно высохшего русла горной реки, для нас провели отдельный инструктаж, помогли правильно включить все «внедорожные» и «горные» опции, увеличили клиренс (lift/offroad, плюс 60 мм, до 235 мм), включили систему удержания скорости при спуске с горы, и только после этого мы тронулись в путь. Ну что я могу сказать—немногим более чем получасовая поездка по реальному бездорожью принесла исключительно положительные эмоции! Да простят меня настоящие фанаты драйва и экстрима, но я люблю комфорт, и автомобиль полностью гармонировал с моим внутренним миром — вел себя очень послушно и двигался исключительно элегантно.

Не успев даже устать (по каньону ехали немногим более 40 минут), мы снова выехали на асфальтированный серпантин, и место за рулем занял мой напарник, что дало мне шанс внимательнее присмотреться к многочисленным кнопочкам и ручкам, а также покопаться в меню управляющего центра (MMI® Navigation plus) с помощью серьезных размеров тачпада и круглого колесика-джойстика. Я пытался найти функцию, о которой читал до поездки, – визуализацию маршрута с помощью спутниковых карт от Google. И, к сожалению, так и не нашел. Может быть, где-то глубоко спрятана, а может быть, была неактивной при отсутствии подключения автомобиля к интернету – автомобили-то эмиратские, а катались мы в Омане.

Проверить наличие SIM-карты руки не дошли – говорят, где-то в бардачке есть специальный слот. Впрочем, расстроился я не сильно – большинство функций, описываемых на сайтах, все равно вряд ли доступны в Арабских Эмиратах – поиск заправок с самой дешевой ценой или, допустим, свободных мест на парковках.

Завершая обзор, напишу о некоторых «фишках», которые обязательно понравятся владельцам абсолютно новой Audi Q7:

• Открывание багажника ногой. Пинать машину не нужно, достаточно провести ногой под задним бампером.

• Возможность полной синхронизации с телефоном с помощью приложений Google Android Auto и Apple CarPlay.

• Предупреждающий сигнал при открытии двери в случае наличия помехи (например, автомобиля) слева.

• Говорят, автомобили, поставляемые на европейский рынок, нафаршированы еще лучше, но даже этих опций, мне кажется, должно хватить для того, чтобы причислить Audi Q7 к самым оснащенным кроссоверам.

ЦЕНЫ НА AUDI Q7 В ОАЭ :

• Audi Q7 в базовой комплектации: от 275 тысяч дирхамов

• Audi Q7 в комплектации Sport: от 299 тысяч дирхамов

• Audi Q7 в комплектации Design: от 325 тысяч дирхамов