На международных переговорах представителей авиационной отрасли из более чем 100 стран, прошедших в Дубае в пятницу, 24 ноября 2023 года, под руководством ООН, была установлена цель снижения уровня выбросов углекислого газа на 5% к 2030 году за счет использования более экологически чистых видов авиационного топлива, но представители Китая, России и некоторых других стран выразили обеспокоенность по поводу влияния подобных мер на их экономику.

Согласно заявлению представителей Международной организации гражданской авиации (ИКАО), достигнутое соглашение предполагает переход на использование более чистых источников топлива, таких как экологически чистое авиационное топливо (SAF), к 2030 году. В более раннем проекте соглашения целевой показатель снижения уровня выбросов углекислого газа составлял 5-8%.

На долю авиации приходится примерно 2-3% от общемирового уровня выбросов углекислого газа. SAF играет ключевую роль в сокращении уровня выбросов, но является дорогостоящим, а его доля составляет менее 1% от общего объема авиатоплива, производимого во всем мире.

Маурисио Рамирес Коппель, представитель ИКАО из Колумбии, которая планирует начать производство SAF из таких материалов, как пальмовое масло, заявил, что снижение уровня выбросов углекислого газа на 5% «даст толчок для запуска проектов по производству SAF и ускорит их реализацию», дав инвесторам четкую цель.

«Теперь дело финансового сообщества и энергетического сектора – поддержать создание необходимой инфраструктуры и начать поставлять SAF в больших количествах», – заявил Холдейн Додд, исполнительный директор Air Transport Action Group.

Но не все страны согласились с установленной целью. Некоторые озвучили свои возражения.

Представитель Китая, который согласился на переход к углеродной нейтральности к 2060 году, заявил, что указанная цель «сильно увеличит» операционные расходы авиакомпаний и может нанести удар по экономике развивающихся стран, создавая угрозу их энергетической и продовольственной безопасности.

Представители Саудовской Аравии и Ирака – двух крупнейших производителей нефти на Ближнем Востоке – были против, как установленной цели, так и против сроков ее достижения.

Экологи заявили, что соглашению не хватает действенности, поскольку оно не имеет обязательной силы и позволит авиакомпаниям использовать ископаемое топливо с низким содержанием углерода.