Расспросив о проводящихся работах, я выяснил, что на этой территории строится новое современное метро, в соответствии со всеми последними техническими достижениями. Все поезда будут управляться без участия машинистов, из единого компьютеризированного центра – диспетчерской службы. Конечно, в тот момент на меня это произвело большое впечатление, так как подобное я видел только во Франкфурте – составы без машинистов курсировали лишь вдоль одной ветки, состоящей из 2-3 станций. Года два назад все мировые СМИ писали, что сдача объекта «Дубайское метро» состоится 09.09.09 г. Однако, с приближением намеченной даты, все меньше верилось, что метрополитен будет запущен вовремя. На тот момент оставались незавершенными большие объемы работ, да и вскоре грянул финансовый кризис. В итоге, запуск метро обошелся городской казне в 7,5 млрд. долларов, что почти в два раза превысило ранее запланированный бюджет. По информации журнала «Деловые Эмираты», среди причин резкого увеличения затрат – расширение «зеленой» линии (пять новых станций и склад), строительство двух дополнительных станций на «красной» линии, и перестройка всех станций и пешеходных мостов.

9 сентября 2009 года вице-президент и премьер-министр ОАЭ, правитель Дубая шейх Мухаммед бин Рашид Аль Мактум торжественно открыл дубайский метрополитен. Метро уже начало работу как полностью автоматизированная рельсовая система в мире. По данным Департамента общественного транспорта Дубая, пользоваться метро будут 1,2 млн пассажиров в день, каждая линия сможет осуществлять перевозку до 27 000 человек в час. Всего планируется построить 4 линии, на которых будут курсировать 99 составов из пяти вагонов каждый. Вагоны в составах разделены на классы: 1-й класс (VIP) – вагоны исключительно для женщин и детей, 2-й класс – экономический и 3-й класс. 

Первым рабочим днем дубайского метро стало 10 сентября 2009 г., и я оказался в числе первых его пассажиров. С раннего утра в этот день в метрополитене наблюдалось большое скопление людей – очередь из желающих прокатиться и посмотреть на станции метро. Хотелось бы отметить, что работа обслуживающего персонала метрополитена и организация функционирования «подземки» (условное название, ведь большая часть Дубайского метро проходит над землей – прим. ред.) были безупречны. Пассажиры дубайского метро могут оставлять свои автомобили на бесплатных парковках на время, пока они пользуются поездами метро для передвижений по городу. Помимо этого, первую линию дубайского метро обслуживают 500 комфортабельных автобусов. Они обеспечивают транспортировку пассажиров от станций метро к прилегающим к ним районам города. Автобусы курсируют по 42 новым маршрутам, разработанным специально для пассажиров метро.

В мировом масштабе, метро – это скоростной местный пассажирский железнодорожный транспорт, линии которого полностью или частично проложены в туннелях. Обычно метрополитен является основой системы городского общественного транспорта и, своего рода, показателем развитости и масштабности мегаполиса. Точное количество городов с метро так никто и не считал. В разных источниках указываются цифры от 114 до 200. Вашему вниманию представлена таблица сравнительного анализа по наиболее крупным и знаменитым метрополитенам мира.

Одним из старейших является Лондонский метрополитен, построенный в 1863 году. Строительство осуществляла компания Metropolitan Railways (в переводе с англ. – «Столичные железные дороги»). От этого названия и произошло слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах. Первые лондонские поезда работали на паровой тяге, с 1890 года начался переход на электричество. На европейском континенте к старейшим относят метрополитены Будапешта (1896 г.), Вены (1898 г.), Парижа (1900 г.), Берлина (1902 г.) и Гамбурга (1912 г.). Нью-Йоркское метро исчисляет свою историю с 1904 года. В Парижском метро, построенном в начале ХХ века французским архитектором Гектором Гимаром, до сегодняшнего дня сохранились 86 станций, ставших визитной карточкой города. В рамках программы сотрудничества, метро Парижа подарило по одному такому архитектурному ансамблю Москве, Монреалю, Мехико, Чикаго и Лиссабону. Отличительной особенностью метрополитена Мехико, является то, что каждая станция имеет определенный логотип, ассоциирующийся с ее названием или месторасположением. Введены они были, для того, чтобы помочь сориентироваться неграмотным пассажирам. 

Любой крупный мегаполис в наши дни нуждается в метро. Не остался в стороне и Алматы. Переполненный наземным автотранспортом, город задыхается и крайне нуждается в разгрузке дорог. Строительство метро, начатое в конце 1980-х гг., уже стало «долгостроем». Но «виден свет в конце туннеля». В 2010 году будет сдана первая ветка алматинского метрополитена. Эта линия свяжет пр. Райымбека/ Фурманова – пр. Абая/Жарокова. На ней будут функционировать семь станций, а общая протяженность линии составит 8,4 км. На сегодняшний день уже утверждены проекты оформления трех станций – «Райымбек», «Жибек Жолы» и «Алатау». Наши казахстанские талантливые художники – Газиз Ешкенов и Айдар Жамхан, при разработке проектов этих станций использовали мотивы богатого исторического наследия Казахстана и национальный колорит страны, который будет присутствовать и на всех других станциях.

Учитывая то, что у строительства метрополитена в нашем городе есть определенные сложности, аким Алматы Ахметжан Есимов ежедневно контролирует ход работ и постоянно посещает объекты будущего метрополитена с целью скорейшего запуска метро, что станет лучшим подарком всем алмаатинцам и гостям южной столицы.