У всех на слуху строительство нового международного аэропорта в районе Джебель Али в Дубае, у всех на виду – продолжающееся расширение и усовершенствование аэропорта существующего. То, что воздушный порт или аэровокзал – это ворота и визитная карточка любого города, говорить излишне. А вот, что нас ожидает с открытием Международного аэропорта «Аль Мактум» и увеличением количества пассажиров, следующих в или через Дубай, я спросила у Пола Гриффитса, главного управляющего подразделения Dubai Airports , решив для начала познакомить наших читателей с самим Полом.

Пол, расскажите, пожалуйста, как давно Вы возглавляете Dubai Airports, и чем занимались до этого назначения?

Сегодня во всем мире прослеживается одна тенденция – если 20 лет назад основная часть международных аэропортов была собственностью государств, то постепенно крупнейшие воздушные порты разных стран становятся, либо полугосударственными, либо полностью приватизированными объектами. Мы в Дубае сейчас находимся на этом пути. И для нас важно оставить международный аэропорт стратегическим активом правительства, при этом, сделав его более коммерческим. Предполагается, что частичная государственная собственность – это лучшая форма для управления сегодняшними аэропортами.

Стремление к отходу от полного государственного контроля отражает неоспоримый факт, что все аэропорты нацелены на обслуживание бизнеса. Все организации гражданской авиации должны быть очень хорошими или стремиться стать намного лучше в деле обслуживания своих клиентов – будь то пассажиры или авиакомпании. И это лишь часть стратегии. Именно поэтому формат Департамента гражданской авиации Дубая был пересмотрен и поделен на два основных подразделения – Dubai Airports (Дубайские аэропорты) и DCAA (Управление Департамента гражданской авиации). Подразделение Dubai Airports несет ответственность как за деятельность существующего Дубайского международного аэропорта, так и за развитие и строительство нового аэропорта Аль Мактум и всей инфраструктуры Dubai World Central, первая фаза которого вступит в эксплуатацию в июне 2010 года. Подразделение DCAA занимается вопросами безопасности в гражданской авиации и остается полностью государственным. Таким образом, два наших подразделения обеспечивают комфорт и безопасность полетов, где мы полностью отвечаем за пассажиров в аэропорту, а на DCAA возложены вопросы безопасности, которые контролируются правительством. После такой реорганизации Департамента гражданской авиации Дубая, я был назначен первым главным управляющим подразделения Dubai Airports. Случилось это первого октября 2007 года.

Где Вы работали до этого?

До этого я почти четыре года был директором аэропорта Гэтвик в Лондоне. Он в то время был практически таким же по размерам, что и Дубайский международный аэропорт. Правда, теперь аэропорт в Дубае заметно разросся, да и новый воздушный порт в Джебель Али уже на подходе. Но мне кажется, в целом деятельность этих двух аэропортов – лондонского и дубайского – в чём-то очень схожа, а чем-то кардинально различается. В Дубае более динамичное общество, этот город все время устремлен вперед. И что очень хорошо – так это стратегические цели, заложенные правительством Дубая, и его желание постоянно расти, включая усовершенствующуюся инфраструктуру аэропорта и решение о возведении нового. Все эти планы просто огромны и по-дубайски амбициозны. Сегодня, работая над новым аэропортом, я чувствую ежедневную поддержку со стороны правительства Дубая, которое также как и мы, стремится сделать этот город лучшим в мире.

До Лондона я 14 лет проработал в холдинге Virgin у сэра Ричарда Брэнсона, и это было очень интересное время, так как корпорация Virgin тогда стремилась к тому, чтобы стать одним из господствующих брендов в сфере путешествий и гостеприимства. Группа Virgin всегда отличалась своими неординарными идеями, такими как освоение космоса туристами, и другими подобными инициативами. Я пришел в Virgin где-то в году 1989 и проработал там до 2004 года. Это был колоссальный опыт.

Правда, что сэр Ричард Брэнсон всех своих потенциальных топ-менеджеров перед тем, как принять их на работу в компанию, заставлял прыгать с парашютом? Вы прыгали?

Да, это чистая правда (смеется). Он и сам пускался во все авантюры вместе со своими подчиненными. На самом деле, есть книга о Ричарде Брэнсоне, в которой вы сможете найти много фотографий, где мы с ним вместе, то куда-нибудь летим, то куда-то прыгаем…. Но основная мысль книги, конечно, не наши выходки, а история борьбы между Virgin и авиакомпанией British Airways. Очень интересная книга, прочтите при случае.

Как Вы считаете, насколько своевременным является строительство нового международного аэропорта в Дубае, особенно сейчас, когда в мире разразился финансовый кризис?

Я думаю, что строительство нового аэропорта – это еще один вызов времени. И мы должны его достойно принять. Причина в том, что международный аэропорт – это закрытая территория, и если мы не переместимся в новый аэропорт, то в какой-то момент, через семь-девять лет, мы подойдем к точке, после которой никакой рост существующего аэропорта не будет возможен. А если вы посмотрите на амбиции Emirates, их заявления о приобретении все новых и новых самолетов, а также рост только их пассажиропотока и объемов грузоперевозок, не считая остальные авиакомпании, то станет ясно – новый аэропорт Дубаю необходим. Иначе рост всего эмирата приостановится. А остановка роста – это словосочетание, которого не существует в словаре Дубая.

В какой стадии находится сегодня строительство комплекса Dubai World Central и входящего в него Международного аэропорта «Аль Мактум»?

Первая взлетно-посадочная полоса аэропорта «Аль Мактум» уже практически завершена, в течение последующих десяти месяцев мы будем постоянно открывать ту или иную часть нового аэропортового комплекса. Первый терминал, который будет обслуживать от семи до девяти миллионов пассажиров, будет открыт уже в июне 2010 года. Мы планируем, что первые пассажирские и грузовые перевозки через этот аэропорт начнутся в то же время – летом 2010 года. Это первая фаза проекта с одной взлетнопосадочной полосой. Уже через десять месяцев после первой фазы мы запустим еще несколько взлетно-посадочных полос и пассажирских терминалов, причем постепенно – вторая полоса откроется вместе со вторым терминалом, третья с третьим, и так далее. Таким образом, будут открыты все пять взлетно-посадочных полос. По окончании всего строительства новый международный аэропорт «Аль Мактум» сможет принимать до 160 миллионов пассажиров в год.

Изначально планировалось, что взлетно-посадочных полос будет шесть, не так ли?

Да, в первоначальном проекте было шесть взлетно-посадочных полос, но мы пришли к выводу, что лучше, если полосы будут более широкими и иметь большее расстояние друг от друга, именно поэтому в окончательном варианте были утверждены пять взлетно-посадочных полос. Многие говорили, что это связано с экономическими причинами и финансированием строительства, но это не так. Причины подобного решения – чисто технические и операционные. Если в аэропорту есть четыре широких рабочих взлетно-посадочных полосы и одна запасная для технических нужд и текущих ремонтов, то порт сможет принять большее количество самолетов, чем, если бы он обладал шестью более узкими полосами для взлета и посадки лайнеров. Все просто. Тем более, что «Аль Мактум» – это международный аэропорт будущего, и думать нам нужно на перспективу.

Как Вам кажется, люди будут все так же продолжать путешествовать по всему миру, и появится ли запланированный пассажиропоток в 160 миллионов человек ежегодно в новом аэропорту?

Я думаю, что люди будут путешествовать, невзирая на кризисы и другие проблемы. В первую очередь, потому, что сегодня путешествия – это вещь, доступная лишь немногим в мире, но, в то же время, путешествия – это свобода, о которой мечтает большинство из нас. И как мне кажется, в последующие несколько лет, благодаря постоянному развитию авиационной отрасли и новых технологий, стоимость воздушных путешествий будет постепенно снижаться. И все больше и больше людей со всего мира смогут позволить себе чаще путешествовать воздушным транспортом.

Одна из инициатив Дубая, связанная с созданием бюджетной авиакомпании Fly Dubai, даст возможность миллионам человек в ближневосточном регионе летать в гости друг к другу, открывать для себя соседние страны. А раз уж мы уже говорили о развитии технологий, позволяющих снизить цены на авиабилеты, то мне думается, именно это заставит число авиапассажиров неуклонно расти по всему миру.

И поэтому Вы продолжаете также увеличивать площади существующего Дубайского международного аэропорта?

Именно поэтому. Мы хотим, чтобы Дубайский международный аэропорт имел возможность обслуживать до 80 миллионов пассажиров ежегодно. Я полагаю, что строительные работы в Дубайском международном аэропорту будут продолжаться где-то до 2018 года, до тех пор, пока его территория не будет приведена в полное соответствие с существующим проектом. И это тоже огромная работа, которую Dubai Airports необходимо выполнить.

Когда пассажиры обоих аэропортов смогут начать пользоваться услугами Дубайского метро, которое изначально и было призвано объединить два международных воздушных центра в конечных точках?

Мы никогда не связывали строительство нового аэропорта и расширение старого с тем, как будет функционировать Дубайское метро. Более важным, на мой взгляд, вопросом является то, как быстро пассажиры смогут добираться от станций метро до терминалов обоих аэропортов. Конечно, «Красная линия» метро, которая будет запущена уже в сентябре нынешнего года, позволит более удобно и экономично прибывать в аэропорт не только пассажирам, но и тем, кто в нем работает. Сейчас мы ведем совместную работу с Комитетом по дорогам и транспорту Дубая над тем, насколько быстрой и надежной будет связь нового строящегося аэропорта с основными точками в центре Дубая, благодаря метрополитену.

Сколько человек сегодня работает в Дубайском международном аэропорту, и какое количество сотрудников будут обслуживать новый аэропорт «Аль Мактум»?

На сегодняшний день у нас работают 35000 человек, но я думаю, что если взять цифры, включающие все вспомогательные службы и компании, вовлеченные в деятельность аэропорта, то получится порядка 50 тысяч. Только в авиакомпании Emirates более 20 тысяч сотрудников. Я бы сказал, что аэропорт – это экстраординарный работодатель, и целая армия людей работает на него. Что касается нового аэропорта, то только на начальных стадиях его деятельности мы будем говорить о 40 тысячах работников. Масштабы строительства – впечатляющие, поэтому и об окончательные цифры озвучивать пока рано.

Пол, что уникального и удивительного есть в аэропорту Дубая, чего нет ни в одном другом воздушном порту мира?

Если вы путешествуете через Терминал-3, поднимитесь на уровень зала ожидания Emirates Lounge. Затем, нажмите в лифте кнопку над той, что направляет в зал Emirates, и поднимитесь этажом выше. Из лифта вам откроется вид на самый фантастический бассейн с двумя джакузи, водопадом и множеством разноцветных огней, которые все время меняют подсветку воды. Это – потрясающий водный комплекс, относящийся к аэропортовому отелю и SPA-центру, и я абсолютно убежден, что это единственный крытый бассейн и центр отдыха в мире, работающий прямо в аэропорту. Это фантастика, поверьте мне!

Спасибо за беседу, Пол. Желаем Вам успехов и с нетерпением ждем открытия нового международного аэропорта в Дубае.

Спасибо и вам за внимание к нашей деятельности. Мы постараемся постоянно держать ваших читателей в курсе происходящего в Дубайских аэропортах.

Тогда, до новых встреч.