Построенный за 17 месяцев Ливадийский дворец (месторасположение Крым, Большая Ялта) – стал одной из самых известных резиденций последнего из русских царей.
В Ливадию Николай II с семьей отправлялись на заслуженный отдых и покой – после северного своенравного Петербурга надышаться южным просоленным воздухом и насмотреться на природные красоты крымского побережья.
Ливадия, как бывшее царское имение, Ливадия, как уникальный парк, Ливадия как место встречи мировых лидеров… Ливадия, как первый в мире санаторий для рабочих и крестьян…. Одним словом, история Ливадии многолика и полна множества интереснейших фактов, так что только задайте тему. Ну что ж, пожалуй, нет ничего более приятного и полезного, как автомобили. Хорошие автомобили.

В феврале 45-го Франклин Делано Рузвельт, растворяя зрачок в синем морском горизонте, вряд ли думал о возможностях антигитлеровской коалиции или вообще о Второй мировой. Сидя рядом с водителем в затихшем открытом Willis на одной из горных дорожек Ливадии, он умиротворялся и отдыхал в редких перерывах между заседаниями союзников в рамках Ялтинской конференции. Она проходила как раз в Ливадийском дворце, который на время переговоров был и рабочим центром, и местом проживания американской делегации (англичане вместе с сэром Уинстоном Черчиллем расположились в Воронцовском дворце в Алупке, а представители СССР с Иосифом Сталиным во главе заняли Юсуповский дворец). К слову, упомянутый выше джип Willis был одним из целого парка автомобилей, который из Штатов доставили специально для обслуживания делегации американцев. Для президента Рузвельта предусмотрели Lincoln и два Cadillac 75. Естественно, все три – тяжело бронированные. Иосиф Виссарионович в то время души не чаял в своем семитонном Packard Twelve с трехмиллиметровой броней. Что интересно, этого «бронезверя» за три года до начала Второй мировой вождю презентовал господин Рузвельт, сам имевший такое же, с позволения сказать, авто. Эти машины честь и достоинство глав государств спасти не могли, зато жизнь – вполне.
Ну что ж, после такой реминисценции закономерно возникает вопрос, а какими должны быть современные бронированные авто и кто, сегодня, кроме первых лиц страны, нуждается в таких средствах передвижения и защиты? С вопросами, касающимися темы бронированных автомобилей, мы обратились к Сергею Ольховскому директору по маркетингу «Компании Трансэнерго», одним из направлений деятельности которой является осуществление бронировки автомобилей для заказчиков из разных стран мира.

Главные потребители бронемашин сегодня – это коммерческие банки, небанковские кредитные организации (как правило, бронируются все виды микроавтобусов для инкассаторских служб), различные представительства в горячих точках (Ирак, Ливан, Сирия), структурные подразделения быстрого реагирования, известные бизнесмены, ну и, конечно, президенты и главы правительств. Ведь известным людям, которые несут очень большую ответственность и поэтому подвержены высокому риску, незачем привлекать к себе излишнее внимание. В Украине бронирование машин актуально из-за криминогенной ситуации: криминальная статистика свидетельствует об увеличении случаев нападения на людей с расстрелами автомобилей.

Все ли автомобили можно бронировать?

Жестких ограничений, какой автомобиль можно бронировать, не существует. Наши партнеры, завод, где бронируются машины, производит бронирование достаточно широкого ряда автомобилей, с обеспечением самого высокого класса защиты.
Осуществляется все предельно просто: например, из Киева в Эмираты можно доставить машину и получить ее оттуда уже бронированной. При заказе человек называет марку машины, и мы обсуждаем с ним условия бронировки.
Обращаю ваше внимание на то, что на всю выпускаемую нами продукцию есть сертификаты соответствия броневой защиты, разрешения заводов-изготовителей на использование базовых шасси и одобрения типа транспортного средства.
Гарантийные характеристики металлической брони, установленной на спецавтомобиль, обеспечиваются в Германии, на заводах Круппа.
Преимуществом сотрудничества с заводом в Эмиратах состоит в том, что бронирование осуществляется исключительно по индивидуальному плану и быстро – как правило, не более недели.

Насколько сложный и трудоемкий процесс бронирования?

Судите сами. Базовая модель, которая поступила на завод, разбирается полностью, до основания: снимается вся обшивка и салон. Потом весь автомобиль обшивается специальными стальными листами. Меняется ходовая: амортизаторы, рессоры, опоры. Смене подлежат и колеса – внутри них появляются металлические вставки. Место расположения двигателя тоже обшивается металлом. После ставится специальное оборудование, которое увеличивает мощность двигателя, чтобы он не терял скорости при увеличении массы. При этом вес авто может увеличиться на полтонны, а может и до трех тонн, что, естественно, влияет и на ходовые характеристики авто. Поэтому в соответствии со степенью бронировки обязательно усиливаются подвески и колеса.
Внутренняя обшивка, о которой я уже упоминал, представляет собой бронекапсулу. Уникальность ее в том, что она на 100% перекрывает защищаемое пространство от возможного нападения. Самое сложное в этом – повторить элементами бронекапсулы форму автомобиля. И не снаружи, а внутри кузова. Встраивая бронекапсулу, специалисты работают, как хирурги на операционном столе. Броневая сталь при этом еще и не гнется. Поэтому мозаика из бронестали выкраивается на собственном лазерном комплексе завода. Затем ее вручную вваривают в тело машины, зашивая при этом каждую щель, в которую могут просочиться пуля или осколок.
Самые проблемные места на всех машинах – стыки между боковыми стеклами и рамками дверей. Чтобы спасти людей от выстрелов, по всему периметру боковых стекол делается специальная стальная рамка, которая удержит пулю даже в том случае, если та прорвется между стеклом и металлом.

Как влияет бронирование на продолжительность «жизни» машины?

Срок службы автомобиля после бронирования может уменьшаться, ведь некоторые агрегаты рассчитаны на определенный вес. Для увеличения работоспособности машины мы, как правило, меняем какие-то агрегаты на более сильные.
Кстати, бронирование машины абсолютно не влияет на ее внешний вид – она остается такой же, как и прежде. То же касается и салона. Все это – благодаря технологии скрытого бронирования, которая позволяет сохранить первоначальную «внешность» базового автомобиля и обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности.
В общем, глядя со стороны, отличить бронированную машину от небронированной можно только в том случае, если будет опущено окно – толщина стекла может доходить до 17-20 см.

Насколько бронированный автомобиль реально может защитить людей, находящихся в нем?

Ну, вот в Ираке, например, случались прямые попадания ракеты или кумулятивного снаряда в машину – и люди оставались живы. Представьте: машина практически уничтожена, а капсула, где находятся люди, цела. Что интересно, за последние 5 лет не было ни одного летального исхода.

Классы защиты
Второй класс. До недавнего времени был для бронеавтомобилей основным. Однако в наши дни его можно считать лишь символическим прикрытием бронированных автомобилей, поскольку по ним стреляют, как правило, из длинноствольного автоматического оружия.
Третий класс – самый распространенный для бронеавтомобилей, созданных на шасси обычных машин. Суммарная масса брони 3-го класса не превосходит грузоподъемности автомобиля. Поэтому доработки в стандартной трансмиссии минимальны; замена двигателя на более мощный не нужна.
Бронирование представительских и инкассаторских автомобилей по пятому классу – задача довольно сложная. Решать ее должны разработчики с огромным опытом, поскольку потребуется внести кардинальные изменения в конструкции трансмиссии и силового агрегата.
Иностранные стандарты почти не отличаются от отечественных. Легкие средства защиты и наиболее прочные (III, V и В-4, В-6) в основном совпадают в требованиях по пулестойкости.