На переживающем очередной экономический и строительный бум Аравийском полуострове началась эпоха мостостроительства. Гигантские мосты проектируются и строятся буквально во всех странах региона . Он и перекидываются через государственные границы и даже на другие континенты По сведениям арабской прессы, на полуострове, который арабы называют островом, строится сейчас около 20 больших мостов и сотни эстакад и дорожных развязок общей стоимостью в десятки миллиардов долларов.

Мы будем говорить только о самых крупных и наиболее интересных проектах, которые выходят на уровень мирового масштаба и даже превосходят все, что было сделано на земле и на воде в этой сфере. Саудовская Аравия и Египет намерены перебросить через Арабский (Персидский) залив 23-километровый мост стоимостью в 3 млрд долларов. Мост позволит им отказаться от паромных переправ, с которыми связаны несколько сопровождавшихся большими жертвами кораблекрушений, расширить торговые и туристские связи, открыть сухопутную дорогу к святыням ислама для мусульманских паломников из Египта и других североафриканских стран. Проект считается экономически рентабельным, поскольку предполагается, что переправой будут пользоваться ежегодно не менее 4 млн человек.

Мост такой же длины и аналогичной стоимости через Кувейтский залив проектируется в Кувейте, чтобы связать столицу эмирата с пустыней в северном районе страны. Он послужит развитию северного района Кувейта, в котором вся экономическая активность сосредоточена в столице, и развитию транспортных связей с Ираком.

Тесно стало эмиратской столице, размещенной на острове площадью в 93 кв. километра. В Абу-Даби, который планировался как город с 600-тысячным населением, живут уже около миллиона человек. Свободных пространств в столице практически не осталось. Город строит третий мост, связывающий приютивший его остров с материком, и начинает осваивать близлежащие разбросанные по прибрежному морю участки суши. Возводится мост на остров Рим, где в двух сотнях метров от Абу-Даби заложен новый, уже распаханный желтыми бульдозерами фешенебельный жилой район. Проектируется полуторакилометровая мостовая переправа на остров Саадият, на котором разместятся учреждения культуры и отели для туристов.

Необходимость возведения мостовых сооружений со всей очевидностью проявляется в Дубае. Разделенный бухтой на две части город, население которого увеличивается ежегодно на 6 процентов, закупорен автомобильными пробками.

Наряду с действующими сейчас четырьмя переправами через бухту в городе, постоянно устанавливающем все новые мировые рекорды в сфере строительства высотных башен и создания рукотворных островов, планируется построить к 2010 году еще шесть новых мостов. Количество полос автомобильного движения через бухту будет увеличено почти в пять раз. Ожидается, что в 2010 году берега бухты будут связывать 90 дорожных полос, и Дубай уже называют «столицей мостов Ближнего Востока». На мостовые работы выделено около миллиарда долларов.

Другие аравийские страны тоже не жалеют денег на сооружение переправ. Расположенный на архипелаге островов в Персидском заливе Бахрейн осваивает новые морские отмели, и уже договорился с Катаром о строительстве над морскими просторами путепровода к берегам этого эмирата.

Соглашение о строительстве бахрейнско-катарского «Джиср аль-Махабба» («Моста любви») длиною в 45 километров и стоимостью от 1,5 до 2,5 млрд долларов подписано в июне прошлого года наследными принцами двух стран. По сведениям из катарских источников, строительство должно начаться в нынешнем мае. Его будут вести и должны построить в течение 4 лет катарская компания «Ад-Дияр» и французская Vinci. По мосту, который свяжет катарский мыс Рас-Ушейрадж с населенным пунктом Аскар в Бахрейне, пройдет железная дорога. Она соединит столицы двух стран – Манаму и Доху.

Россия уже заявила о своей заинтересованности участвовать в бахрейнско-катарском проекте. Глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин в ходе посещения Манамы зимой этого года заявил об этом местным журналистам.

Ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры России Дмитрий Абзалов считает, что ОАО «РЖД» было бы интересно не просто поучаствовать в строительстве железных дорог в Бахрейне и моста Катар – Бахрейн, но и получить контракт на управление этими проектами. Тем более что у компании есть опыт работы по концессии».

По завершении строительства «Мост любви», соединяющий две страны, должен стать самым длинным в мире. Предполагается, что по нему будут проложены наряду с железной дорогой линии электропередач и газопровод. Это должно обеспечить экономическую рентабельность стройки, поскольку на большой пассажиропоток Катару и Бахрейну, население которых в совокупности не превышает 2 млн человек, рассчитывать не приходится.

Эксперты считают, что по мостовой переправе будут проезжать не более шести тысяч автомобилей в день, что почти в два с половиной раза меньше количества автомашин, пересекающих Персидский залив по 25-километровому путепроводу короля Фахда, связывающему островной Бахрейн с Саудовской Аравией. Саудовско-бахрейнская переправа – первое крупное мостовое сооружение над бирюзовыми водами Персидского залива. Более чем 20-летняя работа путепровода свидетельствует о его большой эффективности.

Мне довелось дважды проехать по этому гигантскому мосту, создание которого сыграло огромную роль в развитии бахрейнской экономики. Достаточно сказать, что куриные яйца в Манаме подешевели в 5 раз, когда в ноябре 1986 года вступил в строй этот путь через пролив. Так отреагировал рынок на изменение способа доставки на остров самого хрупкого товара. Снизились цены на многие импортируемые изделия, вырос туризм, заполнились гостиницы Манамы, активизировался частный сектор.

До наведения моста между двумя странами их связывал самый короткий в мире международный авиарейс, состоявший всего из взлета и посадки, но сопряженный с погранично-таможенными формальностями, долгими ожиданиями и прочими неудобствами. Связывающий два аравийских королевства самый длинный в Азии надводный путепровод состоит из 7 дамб и 5 мостов. Идея строительства надводной переправы через мелководный пролив, разделяющий две соседние страны, была оглашена почти полвека назад. Впервые она обсуждалась еще в 1960-е годы. К строительству приложили руки несколько саудовских монархов.

При короле Фейсале в 1968 году был создан первый совместный рабочий орган по изучению конструкционных вариантов. В 1973 году в Джидде строительство переправы было объявлено национальным проектом. Сменивший короля Фейсала на троне король Халед создал при дворе в 1976 году министерский комитет по реализации программы и через пять лет подписал с эмиром Бахрейна соглашение о начале строительства.

Честь воплощения в жизнь этого выдающегося инженерного сооружения, проект которого разработан саудовско-датской компанией и осуществлен голландским генеральным подрядчиком, принадлежит саудовскому королю Фахду, имя которого и увековечено в названии переправы, названной «Путепроводом короля Фахда».

Без учета расходов на разработку проекта строительство уникального сооружения обошлось Саудовской Аравии, которая финансировала стройку, почти в 740 млн долларов. Самая большая из семи дамб путепровода протянулась на 2,3 км, а длина чередующихся с дамбами пяти мостов составляет 900, 2050, 5150, 3450 и 905 метров.

Объем проделанной работы огромен. В тело переправы уложено более 17 млн кубометров песка и скального грунта. Использовано 54 тысячи тонн легированной стали, 95 погонных километров стальных балок, полмиллиона тонн бетона. Дамбы и мосты построены с таким расчетом, чтобы не создавать препятствий морским течениям и не мешать судам.

Ровно посередине пролива намыт и закреплен искусственный остров площадью 660 тысяч кв. метров. Здесь размещаются таможенные и пограничные службы обеих стран, административные здания, мечети, рестораны. Скоростные лифты поднимают желающих на смотровые площадки в 65-метровую высь, откуда видны и Бахрейн и Саудовская Аравия, разделившее две страны зеленое море и соединившая их изящная магистраль.

Я ехал по путепроводу в воскресенье – обычный рабочий день для обеих стран. Машин было немного. Проездные документы оформлялись быстро. Езда по дорожной ленте, поднятой над поверхностью моря на высоту от 5 до 15 метров, оставляла приятные впечатления. Для движения в каждом направлении отведено по две полосы. Желтой линией отделена от них резервная. Движение над мерцающим бескрайним морем в окружении серокрылых чаек и черных бакланов ограничено скоростью в 80 км/час.

Саудовский чиновник, с которым я познакомился перед началом поездки, рассказал, что путепроводом управляет совет директоров. Его члены назначаются правительствами обеих стран сроком на три года. Входящие в совет 4 саудовца и 4 бахрейнца осуществляют административное,финансовое и техническое руководство эксплуатацией переправы.

Когда, в ожидании очередной формальности на КПП, я решил размяться на залитых черным асфальтом дорожках, саудовский пограничник вежливо попросил вернуться в автомобиль, сказав, что «мост построен для машин, а не для пешеходов». Мотоциклы и велосипеды права на проезд по путепроводу не имеют. Автомобилям запрещено останавливаться на трассе.

Мост короля Фахда считается очень рентабельным экономическим проектом. Он послужил развитию экономического партнерства между двумя странами, росту инвестиционного обмена, расширению туристских связей. Мостовая переправа облегчает общение между смешанными семьями, каковых много в обоих королевствах. Поэтому неслучайно строительству межгосударственных мостов на Аравийском полуострове уделяется большое внимание.

Катар, который имеет сухопутную границу только с Саудовской Аравией, намерен перебросить мост не только в Бахрейн, но и в ОАЭ. Он выступил с идеей строительства еще одной морской дороги, которая должна соединить это государство на Катарском полуострове с эмиратом Абу-Даби. Идея наведения катарско-эмиратской переправы обсуждается уже несколько лет. За эти годы она получила развитие, и в нынешнем варианте проект представляется еще более грандиозным.

По сведениям местной печати, строительство путепровода с мостами и дамбами обойдется почти в 13 млрд долларов. Газета «Аль-Имарат аль-Яум» сообщала в феврале этого года, что первоначальный проект 40-километровой переправы, способной соединить Эмираты и Катар, был разработан шесть лет назад. О нем впервые объявил в 2005 году на аравийском совещании в верхах генеральный секретарь Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, катарский дипломат Абдель Рахман аль-Атыйя. Проект пришлось изменить, поскольку по первоначальному замыслу мостовое сооружение проходило через территориальные воды Саудовской Аравии, а это вызвало дипломатические осложнения. Для строительства дороги над морем и ее эксплуатации предполагается создание совместной катарскоэмиратской компании.

Некоторые местные специалисты ставят под сомнение целесообразность строительства этого моста, принимая во внимание незначительный объем катарско-эмиратской торговли и деловых связей. Но для Катара морская дорога в Эмираты имеет скорее политическое, чем экономическое значение. Наведя мосты в Бахрейн и ОАЭ, Катар получает свободные выходы на соседние государства, минуя саудовское королевство. Эр-Рияд, отспоривший в 70-е годы у ОАЭ нефтеносную территорию на границе с Катаром и отрезавший Катар от Арабских Эмиратов, пока не приветствует идею строительства катарско-эмиратской дороги над морем.

Доха, опережающая в последние годы все аравийские нефтедобывающие монархии по темпам экономического развития, ведет себя активно и намерена построить самый длинный в мире морской путепровод, во что бы то ни стало. Катарская идея пользуется поддержкой в Абу-Даби. Саудовское отношение к катарско-эмиратскому проекту вынудило Абу-Даби и Доху внести в него коррективы, в результате которых морская дорога между двумя странами станет еще длиннее. Она может протянуться на 65 километров, и в этом случае у нее долго не будет равных в мире. Время начала строительства путепровода пока не объявлено.

Между тем, в регионе стало известно еще об одном очень интересном проекте моста, соединяющего Аравийский полуостров с «черным континентом» в районе Африканского рога. По сведениям йеменской печати, идея строительства азиатско-африканской морской переправы через Баб-эль-мандебский пролив, которую уже окрестили «мостом столетия», принадлежит президентам Йемена и Джибути. Она обсуждается уже несколько лет.

Реализовать идею соединения Азии с Африкой намерен брат главного международного террориста Усамы бен Ладена, наследник известной йеменской династии строителей в Саудовской Аравии Тарик бен Ладен. С именем отца этих двух братьев, выходца из Йемена Мухаммеда бен Ладена связаны самые примечательные саудовские стройки. В то время как Усама бен Ладен взрывает и разрушает, его брат продолжает строить. Тарику бен Ладену принадлежит базирующаяся в Дубае компания Middle East Development, являющаяся одним из подразделений холдинга Bin Laden Group. Она строит в Дубае 5 высотных башен. 60-летний брат террориста, стершего с лица земли Всемирный торговый центр в США, возглавляет также холдинг «Ан-Нур», занимающийся исключительно крупными проектами. Именно «Ан-Нур» и планирует построить мост между Африкой и Аравийским полуостровом. Холдинг уже купил в Йемене в районе будущей стройки участок земли и ведет переговоры о покупке земельной собственности в Джибути. Между этими территориями он и намерен построить через пролив мост, по которому пройдут шоссе и железная дорога.

Баб-эль-мандебский пролив – один из важнейших водных путей в мире. Он связывает Восток с Западом. Через него проходят все суда, курсирующие между Европой и Азией. Пролив, известный своими неспокойными водами, из-за чего и получил свое название, означающее в переводе с арабского «ворота плача», соединяет Красное море с Индийским океаном в районе Аденского залива. Его глубина доходит до 35 метров. Ширина при входе в Красное море составляет 26 километров. Принадлежащий Йемену небольшой остров Пирим делит пролив на два неравных по ширине рукава. Восточный рукав называется Ворота Искандера. Он узок и не играет существенной роли в международной навигации. Глубина здесь достигает 26 метров, а ширина составляет всего несколько километров. Мореплаватели используют преимущественно западную часть пролива с глубиной на уровне 30 метров и шириной полтора десятка километров. Стоимость сооружения пока не имеет точной оценки. Называются разные суммы: от 10 до 23 млрд долларов. Мост предполагается строить в два этапа. Сначала соединить с материком йеменский остров Пирим, затем построить основной мост до Джибути длиной 21.5 км. Частично его положат на опоры, а в самых глубоководных местах на наибольшем протяжении он будет висячим.

Министерство транспорта Йемена уже официально обратилось в Ассоциацию перевозчиков и операторов подвижного состава ж/д транспорта (АСКОА) с просьбой подготовить технико-экономическое обоснование строительства моста.

Планам реализации крупнейшего инженерного проекта, соединяющего два континента, могут помешать политики. После захвата йеменского порта Аден в 1839 году «Ворота плача» контролировала Великобритания, которая держала свой гарнизон на острове Пирим. Франция обеспечивала свое военное присутствие в регионе, захватив сомалийский мыс Джибути на африканском берегу. Она покинула мыс всего 30 лет назад. США, воспользовавшись уходом прежних колонизаторов, построили в Джибути крупную военную базу для наблюдения за судоходством в проливе, имеющем стратегическое значение. Не исключается, что Вашингтон может объявить Баб-эль-мандебский пролив «зоной своих жизненных интересов» и сорвать строительство «моста столетия».