Украинский торговый центр в странах Персидского залива (Дубай) совместно с центром высшего водительского мастерства «Энергия движения» (Киев) начинает публикацию в «Деловых Эмиратах» серии материалов, посвященных экстремальному вождению автомобиля.

Самым большим испытанием на дорогах, пришедшим вместе с новым годом в Украину, Россию и всю Европу в целом, стала гололедица. Бич эмиратских дорог – песчаные заносы, вызванные частыми бурями, а последние время – еще и непривычные для этого региона проливные дожди, длившиеся с конца ноября до середины декабря. Поэтому в нашей первой статье расскажем об особенностях вождения как в зимних условиях, так и в период стихийных явлений, которые время от времени обрушиваются на южные страны, в частности на ОАЭ.

Трогаемся на льду

При старте на скользкой поверхности первый оборот колес должен быть сделан без пробуксовки. Этого можно добиться, трогаясь «внатяг», за счет задержки включения сцепления. При этом передние колеса обязательно должны стоять ровно, поскольку даже при малейшем повороте они создают упор и провоцируют пробуксовку. Можно трогаться, многократно осторожно включая сцепление при постоянной минимальной частоте вращения двигателя или же одновременно отпуская педали сцепления и газа после того, как мотор раскрутили до средних оборотов.

Начиная движение на скользкой поверхности, следует учитывать все факторы – особенности конструкции трансмиссии автомобиля (тип привода), состояние и тип шин, наличие тех или иных электронных систем, уклон и рельеф дороги, погодные условия.

Даже на очень хорошей резине, когда колесо попадает в ямку, не всегда получается сразу сдвинуться с места. В таком случае надо попытаться аккуратно раскачать автомобиль. Для этого нужно включить переднюю или заднюю передачу, выжать сцепление, давая автомобилю возможность откатываться обратно, и добавлять газ в тот момент, когда машина скатывается в ямку, словно подталкивая ее. Обороты двигателя при этом должны быть малыми или средними. Бессмысленное буксование ни к чему не приведет: вращающиеся колеса растапливают снег и верхний слой льда, и под ними образуется прослойка воды. В моноприводных машинах без самоблокирующегося дифференциала (а таких большинство) не поможет и второе ведущее колесо – «дифф» выключит его, передавая весь момент на буксующее колесо.

При разгоне следует использовать высшие ступени передач, переходя на них раньше, чем обычно (пока мотор не развил максимальный крутящий момент), чтобы не допустить передачи на колеса излишней тяги.

В крутую гору проще трогаться и подниматься на машинах с полным или задним приводом. Можно даже посадить пассажиров назад, чтобы еще больше увеличить давление на задний мост. Таким образом, ведущие колеса будут сильнее загружены, тогда как на переднеприводных моделях на подъеме ведущие колеса разгружаются и сцепление с дорогой ухудшается. На переднеприводниках для разгона можно «зацепиться» за обочину. Тогда одна сторона автомобиля будет идти по снегу, и сцепление соответствующих колес улучшиться. Такой метод, впрочем, подходит для любого типа привода. Но в данном случае делать это надо очень осторожно и на небольшой скорости (иногда только для начального импульса), чтобы машину не развернуло.

Осторожно на поворотах!

На скользкой дороге следует несколько по-иному воспринимать, казалось бы, стандартные ситуации. Например, при выезде с второстепенной дороги из-за пробуксовывания колес (особенно если водитель занервничает и перегазует) быстрого разгона может не получиться. В то же время водитель другой машины просто не в состоянии будет быстро маневрировать на скользкой дороге. Поэтому лучше выезжать, убедившись, что вы наверняка никому не помешаете.

Будьте осторожны при обгонах! Не стоит забывать, что резкие движения рулем способны спровоцировать занос, в том числе и на мокрой эмиратской дороге, а «передозировка» газа приведет к проскальзыванию ведущих колес – поэтому интенсивного ускорения не получится.

При избыточной тяге как в начале, так и во время движения переднеприводный автомобиль проявляет склонность к сносу передней оси, заднеприводный – к заносу задних колес, а полноприводный вообще может поползти боком.

На загородной трассе при выезде на открытое пространство или при обгоне автопоезда резкий порыв бокового ветра может на льду легко сместить машину в сторону. Так что не стоит увлекаться скоростью и следует быть готовым отреагировать на «сюрприз» погоды.

Если при входе в вираж скорость оказалась слишком высокой, и машина «поплыла» наружу поворота, надо попытаться распрямить траекторию, уменьшив угол поворота колес. Затем погасить скорость и завершить маневр.

На скользкой или покрытой песчаными заносами дороге нельзя резко поворачивать руль, резко нажимать на педали или сбрасывать газ. Все действия водителя должны быть быстрыми и вместе с тем – плавными.

При переключениях следует аккуратно подводить сцепление и ни в коем случае нельзя «бросать» педаль. Быстрая смена крутящего момента может вызвать снос или занос ведущих колес – даже при движении по прямой, не говоря уже о поворотах.

В гололед или при песчаной буре надо учитывать рельеф дороги и стараться объезжать места с уклонами, по которым машина может скользить. Отдельная тема – поведение автомобилей, в которых крутящий момент при помощи муфты перераспределяется между передними и задними колесами. Вследствие этого авто с плавающим моментом может неожиданно сменить переднеприводные «повадки» на заднеприводные и наоборот.

Гасим скорость

В гололед, а в ОАЭ – при песчаных заносах, коэффициент сцепления шин с дорогой намного меньше, чем на сухом асфальте. При этом снижается интенсивность замедления автомобиля, а тормозной путь существенно увеличивается. Исходя из этого, следует соблюдать большую дистанцию до впереди идущей машины.

На скользкой дороге движение надо начинать на повышенных, а замедляться и тормозить – на пониженных передачах. Делать это следует плавно, задерживая включение сцепления, чтобы не вызвать бросок крутящего момента, способного резко замедлить машину и спровоцировать ту же реакцию, что и блокировка колес.

Ни в коем случае нельзя допускать блокировки колес на скользком покрытии, иначе автомобиль потеряет управляемость. Если это произойдет на дуге поворота, машина сохранит прямолинейное движение и не впишется в него.

Момент блокировки колес почувствовать очень сложно. Поэтому при включенной передаче на переднеприводном автомобиле, необорудованном ABS и/или «автоматом», на скользком покрытии при заблокированных колесах может заглохнуть двигатель. Естественно, сразу отключится гидроусилитель руля (если есть) и вакуумный усилитель тормозов. Кратковременный выжим и отпускание педали сцепления не всегда дают результат – не исключено, что мотор с наката на льду не запустится.

На задне- и полноприводных моделях двигатель тоже может заглохнуть, но вероятность этого меньше, поэтому при торможении следует действовать аналогичным образом: находясь на пониженной передаче, нужно выжать сцепление. При этом надо быть готовым плавно отпустить педаль, передавая момент на крутящие колеса, если вдруг потребуется «вытянуть» машину газом. Так что запас тяги всегда должен быть.

Чтобы погасить скорость движения в экстренной ситуации, можно попробовать «притереться» боком к снежному сугробу. Главное – помнить, что при выезде на скорости на заснеженную или покрытую песком обочину машину может начать разворачивать из-за разницы коэффициентов сцепления правых и левых колес.

Как припарковаться?

Маневрировать на льду в стесненных условиях намного тяжелее, чем на асфальте. Машина может скользить по льду при торможении даже на скорости ниже 5 км/ч или при троганьи. Поэтому, ставя автомобиль на стоянку, следует соблюдать большую дистанцию и интервал между машинами и другими объектами.

Паркуясь на льду, лучше перестраховываться и выполнять все действия на очень маленькой скорости.

Неосмотрительно брошенный возле бровки автомобиль наутро может оказаться отгороженным от дороги снежным бруствером, который нагребет дорожная снегоочистительная техника.

Не следует также въезжать в ямки. Если в них стоит вода, то ночью она может замерзнуть, «прихватив» колесо. Лучше не ставить машину на «ручник»: за ночь снег растопится на разогретых механизмах, и тормоз может примерзнуть. По этой же причине под сильно разогретой резиной наутро образуется лед. Вдоль тротуара на спусках/подъемах лучше ставить машину так, чтобы, отъезжая, не приходилось трогаться под гору.

Не забудьте потренироваться

С приходом зимы стоит выехать на «свежеустановленных» зимних шинах на открытую площадку и попытаться выяснить, как поведет себя автомобиль в разных ситуациях, имитируя снос, занос, вращение, резкое торможение. То же самое следует сделать и на песчаном покрытии. Попробуйте стабилизировать машину. Заодно и психологически подготовитесь. Лучше все это делать с инструктором – ошибки хорошо видно со стороны.

Вскоре специалисты киевского центра высшего водительского мастерства «Энергия движения» при содействии Украинского торгового центра в странах Персидского залива будут предоставлять свои услуги и в Объединенных Арабских Эмиратах. Стоит лишь обратиться с соответствующим запросом в дубайский офис Украинского торгового центра.

Статья подготовлена по материалам сайта центра высшего водительского мастерства «Энергия движения» www.energy888.com.ua.