В прошлом 2006 году количество автомобилей в Киеве увеличилось на 60 тысяч и достигло примерно 850 тысяч единиц. Еще по киевским дорогам колесят 100 тысяч иногородних и иностранных автомашин. Из-за постоянных заторов на улицах самым скоростным видом транспорта украинской столицы стало метро. Езда по городу на автомобиле превратилась в экстремальное занятие. Порой, чтобы преодолеть очередной перекресток, водителю необходимо продемонстрировать чудеса вождения. Поэтому не удивительно, что в Киеве вот уже шестой год успешно работает центр высшего водительского мастерства «Энергия движения». Возглавляет его незаурядный человек – Сергей Лукьянчук. 

Визитка:

Сергей Лукьянчук
- Директор центра высшего водительского мастерства «Энергия движения», Киев;
- Неоднократный призер и победитель соревнований среди спортсменов-профессионалов и журналистов по слалому и ралли на серийных автомобилях;
- Двукратный победитель международного турнира телохранителей в водительском многоборье (2000, 2001 годы);
- Чемпион первенства Украины по многоборью среди водителей правоохранительных подразделений и негосударственных охранных структур (2001 год);
- Журналист и тест-пилот автомобильных изданий Украины;
- Среди воспитанников Сергея Лукьянчука – мастера спорта и призеры соревнований в различных автомобильных дисциплинах. 

– В свое время мне приходилось много участвовать в различных автомобильных соревнованиях, поскольку я работал водителем-телохранителем. Выиграл два международных соревнования телохранителей, Чемпионат силовых структур Украины, неоднократно добивался побед на соревнованиях разных уровней по профессиональному слалому и ралли спортивных автомобилей.

Овладев искусством экстремального вождения, стал работать шеф-инструктором по контраварийной подготовке в одной охранной фирме. В 2000 году основал свой центр высшего водительского мастерства «Энергия движения», который расположился на территории спорткомплекса «Чайка» под Киевом. Поначалу единственными носителями нашей рекламы были люди, прошедшие курс обучения в «Энергии движения». Однако и тогда у нас не было недостатка в клиентах. Со временем центр стал сотрудничать со многими автомобильными журналами и телепередачами. Сейчас в центре «Энергия движения» работает четыре инструктора.

Изначально «Энергия движения» задумывалась как школа высшего водительского мастерства, однако жизнь внесла свои коррективы. Поскольку методика обучения в автошколах в течение многих лет не претерпевает никаких качественных изменений, примерно 70% наших клиентов – вчерашние выпускники «классических» курсов вождения. Проведя за рулем положенные 30 часов, они так ничему и не научились – ни тормозить, ни парковаться, ни правильно распределять внимание, ни крутить руль. Автолюбители не готовы сесть за руль не только с точки зрения технических приемов управления, они, прежде всего, психологически не готовы к нестандартным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

– Что представляет собой курс высшего водительского мастерства?

– Наши учебные программы рассчитаны на водителей разных уровней подготовки: от первого знакомства с автомобилем до специальных приемов управления, которые используют спортсмены-автогонщики и водители спецслужб.

Центр «Энергия движения» выдает сертификат, свидетельствующий о том, что человек прошел одну из учебных программ. Всего у нас шесть программ различных категорий сложности: начальный уровень, базиснаяпрограмма, вождение в экстремальных условиях, вождение в зимних условиях, спортивная программа и водитель-телохранитель.

Минимальный курс, предлагаемый нами, составляет 20 часов – десять двухчасовых занятий. И стоит это не очень дорого: десять занятий на нашем автомобиле обойдется в 2500 гривен (500 у.е.), на автомобиле клиента – в 1800 гривен (360 у.е.). Скажем, в Москве за подобные курсы берут примерно в пять раз больше.

К каждому клиенту мы стараемся подходить индивидуально. По принципу «от простого к сложному» человек получает столько знаний, сколько сможет усвоить. Основной же критерий мастерства – стабильность в выполнении упражнений. Только под руководством опытного инструктора можно овладеть мастерством экстремального вождения автомобиля. Научиться этому самому, даже имея определенную теоретическую подготовку, практически невозможно.

О качестве разработанных нами курсов красноречиво свидетельствует тот факт, что подготовку в центре «Энергия движения» проходят сотрудники охраны Президента Украины, спецподразделений «Альфа» (Служба безопасности Украины), а также многих транснациональных компаний.

– Сергей, расскажите, пожалуйста, подробнее о методике контраварийной подготовки водителей?

– Для разработки методики обучения я использовал даже собственный опыт управления самолетом. Ведь в прошлом я – летчик, занимался высшим пилотажем. Мой отец работал ведущим инженером летных испытаний, поэтому управлять спортивными самолетами я научился раньше, чем водить автомобиль – в 14 лет. Знания законов физики, приобретенные в небе, мне пригодились на земле, особенно при подготовке методики обучения водителей-телохранителей. Ведь в программу входят технически сложные упражнения вращения передней и задней части автомобиля на 180 и 360 градусов. А это требует особых навыков ориентирования, четкой координации и даже натренированности вестибулярного аппарата.

Все занятия начинаются в тренажерном классе, где учащиеся отрабатывают навыки скоростного руления. После чего следует большое количество упражнений на автодроме для развития чувства продольного и поперечного габарита, изучаем приемыправильного торможения, учимся бороться с такими явлениями как снос, занос, скольжение, вращение автомобиля. Сформировать навыки управления машиной на уровне ощущений можно только за счет многократного повторения упражнений. Много времени уделяем выработке умения правильно распределять внимание – например, мало кто из водителей умеет рационально использовать зеркала.

Когда клиент усваивает базовые знания, мы начинаем имитировать экстремальные ситуации, чтобы выработать психологическую готовность к ним. Одним из элементов психологической подготовки является «полицейский разворот».
Важна также психологическая готовность к действиям в зависимости от вида привода автомобиля – заднего, переднего или полного. Так, например, при заносах водитель на автомобиле с передним приводом должен быть готов не только повернуть руль в сторону заноса, но и нажать на газ – в отличие от заднеприводной машины.

– Отличается ли чем-то подготовка водителей-мужчин и женщин?

– Программы идентичны и для мужчин, и для женщин. Однако должен заметить, что с женщинами заниматься гораздо проще: во-первых, при обучении они менее эмоциональны и, во-вторых, быстрее усваивают материал, поскольку начинают занятия чаще всего с «нуля». Мужчины же, как правило, приходят к нам с определенным опытом вождения – иногда два-три занятия уходит на то, чтобы мужчина понял, что он на самом деле не умеет водить автомобиль. С другой стороны, с женщинами немного сложнее в силу частой их закомплексованности – их нужно раскрепостить, дать почувствовать уверенность в себе.

Кстати, больше половины наших клиентов именно женщины. А доказательством их прилежности и способностей является тот факт, что многие победительницы авторитетных в Украине соревнований «Большое женское ралли» и «Автоледи» – наши воспитанницы.

Все клиенты центра «Энергия движения» – и мужчины, и женщины – люди, как правило, состоявшиеся. Многие из них занимают высокие руководящие должности, поэтому сами прекрасные психологи. При работе с такими клиентами самая большая сложность состоит в том, чтобы надлежащим образом подготовить инструкторов, которые одновременно должны быть и хорошими педагогами. С одной стороны, клиенту нельзя льстить, с другой – нужно уметь заставить его правильно сделать упражнение, повторив десятки раз. Человек будет недоволен, если его сильно напрягать во время занятий. Но он останется недоволен и тогда, если ничему не научится. 

– Сергей, как Вы оцениваете культуру вождения в Киеве, и насколько необходимо в условиях города владеть навыками экстремальной езды?

– Культура вождения в развитых странах значительно отличается от того, с чем мы сталкиваемся на наших дорогах. Экстремальные ситуации в Киеве возникают, чуть ли не на каждом углу. Ведь многие водители, приобретая некоторый опыт, превращают дорогу в полигон для опасных экспериментов. Эгоистичный подход не только неприемлем для других участников движения, но и представляет прямую угрозу их безопасности. Хороший водитель не тот, кто быстро ездит, а действия которого понятны, предсказуемы и безопасны.

Манера вождения отражает характер человека. Одни, даже овладев навыками безопасного вождения, на дороге ведут себя агрессивно, чем угрожают другим участникам дорожного движения. Другие просто не понимают всей опасности своих рискованных действий. Когда человек начинает «лететь» по мокрому асфальту, ему только кажется, что он контролирует свое движение – машину может в самый неожиданный момент развернуть и бросить в кювет. В экстремальных ситуациях 30% неподготовленных водителей неожиданно для себя, например, путают педали газа и тормоза и т. п.

Следует помнить, что при резкой работе органами управления снос, занос или скольжение может возникнуть на сухом асфальте уже на скорости 55-60 км/ час, а автомобиль – легко превратиться в неуправляемый снаряд.

Когда, например, идет дождь, я замечаю, что еду медленнее многих других водителей, поскольку реально понимаю, что за этим может стоять. Во время движения обязательно беру во внимание такие факторы как дистанция, возможная длина тормозного пути, коэффициент сцепления шин с дорогой.

К сожалению, никто не застрахован от экстремальных ситуаций, ведь не все зависит только от нас. Однако благодаря навыкам можно с достоинством выйти из многих неожиданных и сложных перипетий на дороге.

– Зима вносит свои коррективы в управление автомобилем. Какие главные, на Ваш взгляд, особенности вождения в зимних условиях?

– Первое, что нужно помнить: зимой коэффициент сцепления с дорогой значительно уменьшается. А это значит, что надо снижать скорость и увеличивать дистанцию. Кроме того, следует обязательно поставить хорошую зимнюю резину. В городе лучше использовать нешипованные шины.

Еще один очень серьезный аспект, на который должен обратить внимание каждый владелец автомобиля, оборудованного электронными системами (ABS, ESP и другими). Необходимо очень четко представлять разницу поведения машины на сухом и на скользком покрытии. Во-первых, наличие таких систем до определенного момента позволяет водителю избегать экстремальных ситуаций. Во-вторых, если уже начался процесс скольжения или вращения автомобиля, действия водителя, как правило, ограничены. В этом случае электронные системы вносят свои коррективы в управление: начинают притормаживать разными колесами, пытаясь выравнять машину, сбрасывают обороты двигателя. Водителю остается контролировать автомобиль большей частью за счет рулевого колеса и собственного опыта.

Если же при входе в поворот водитель ошибся с выбором скорости, вследствие чего не хватает коэффициента сцепления с дорогой, то это как билет в кино на первый ряд – но все равно нужно бороться до самого конца.

Без ABS автолюбителю при возникновении аварийной ситуации психологически очень трудно убрать ногу с педали тормоза. А вот благодаря электронным системам, водитель может получить возможность объехать препятствие, вместо того, чтобы лететь на него на своем автомобиле с заблокированными колесами.

Как известно,автогонщики не пользуются автомобилями с ABS. Среди автолюбителей применять эффективные приемы торможения умеют далеко не все.

– Сергей, какой автомобиль у Вас, и какими критериями Вы руководствовались, выбирая его?

– Последнее время езжу на Subaru STI, модель 2006 года. У нее очень эластичный и оборотистый двигатель, а динамика торможения соответствует скоростным возможностям автомобиля. Что для меня немаловажно, на Subaru STI отсутствуют электронные системы курсовой устойчивости.

Кроме того, за неделю я могу протестировать десяток автомобилей. На нашей площадке проводят тест-драйвы многие автомобильные журналы и телепередачи, на которые меня привлекают в качестве эксперта. Тестирую машины и своих клиентов. Наверное, нет такой модели автомобиля, за рулем которой бы я не сидел.

/ Беседу вел Юрий Поташний /