ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК ЧАСТНОЙ АВИАЦИИ. ЧЕЙ ОБЪЕМ ПРЕВЫСИЛ USS 20 МЛРД В2013 ГОДУ. ПРОДОЛЖАЕТ НАБИРАТЬ ОБОРОТЫ. ОДИН ИЗ КЛЮЧЕВЫХ ФАКТОРОВ РОСТА УВЕЛИЧЕНИЕ ЧИСЛА СОСТОЯТЕЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ВОЗДУШНЫХ БОРТОВ И ЗАПРОСОВ НА КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕЛЕТЫ. СЕГОДНЯ РЫНОК ПРЕДЛАГАЕТ ТРИ СПОСОБА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЧАСТНОГО ЛАЙНЕРА: ПРИОБРЕТЕНИЕ В СОБСТВЕННОСТЬ. ДОЛЕВОЕ ВЛАДЕНИЕ ИЛИ КРАТКОСРОЧНАЯ АРЕНДА.

Личный борт

Покупка личного самолета – дорогое удовольствие. Даже если это мечта всей вашей жизни, вы не можете игнорировать экономику вопроса. Прежде всего, нужно помнить, что выгоду от приобретения воздушного судна его владелец получит только в том случае, если постоянно сдает его в коммерческую эксплуатацию и сам летает не менее 40 часов в месяц. Владение лайнером подразумевает ежегодные расходы, чей размер может доходить до 10% стоимости нового самолета: в их числе – регистрация, страхование, парковка и техническое обслуживание судна, подбор и обучение экипажа, аэропортовые и авианавигационные сборы и многое другое. За несколько лет службы самолета размер эксплуатационных расходов может превысить его начальную стоимость, в то же время подержанный борт по первоначальной цене продать уже не удастся.

Один из способов снижения налогов и сборов, а также затрат на управление персоналом – регистрация воздушного судна в офшорной зоне: например, в Арубе, на Каймановых или Бермудских островах или на британском острове Мэн. Однако нужно иметь в виду, что при такой регистрации владелец не сможет сдать судно в аренду, поскольку коммерческая эксплуатация частных лайнеров запрещена законодательством большинства стран мира. Кроме того, тем, кто приобретает самолет для поддержки личного статуса, нередко приходится переплачивать за топливо и испытывать трудности с разрешением на взлеты и посадки: частные суда в аэропортах обслуживаются в порядке очереди, после регулярных и чартерных рейсов. В случае, если вы приобретаете самолет для коммерческого использования, то извлечь выгоду из его эксплуатации вам поможет грамотное управление. Его может обеспечить профессиональный оператор.

«В менеджменте воздушных судов можно выделить два основных направления – ценовую и операционную эффективность. В первом случае экономия складывается из скидок и договорных ставок, которые предоставляют оператору партнеры: сюда входит специальная цена на топливо, страхование, техническое обслуживание и многое другое. В свою очередь, операционная эффективность заключается в грамотной координации расписания полетов, подборе необходимых услуг и правильном расходе топлива», – отмечает Марк Хардман, операционный директор компании ExecuJet Middle East.

Еще один способ получить в собственность частный самолет – приобретение его половины, или долевое владение. Эту новую на рынке услугу предлагает компания Lehmann Jet, для новой модели бизнес-джета Airbus ACJ318, рассчитанного на 19 пассажиров. «Мы единственная компания на Ближнем Востоке и в России, которая предлагает программы долевого владения бизнес-джетом ACJ, – говорит Бенжамин Леманн, президент и основатель Lehmann Jet. – По нашему опыту, один самолет без усилий разделяется между двумя даже большими семьями, без каких-либо компромиссов и ограничений в передвижениях. Расходы на эксплуатацию и управление также сокращаются вдвое».

Чартерный рейс

В настоящее время в мире официально зарегистрировано порядка 18 тысяч бизнес-джетов, до 2016 года ежегодный рост рынка составит порядка 10%, а к 2024 году покупателям будет поставлено еще 9450 новых самолетов (по данным корпорации Honeywell International). Ключевыми игроками в сегменте частной авиации остаются компании Bombardier Inc., Cessna Aircraft Co., Dassault Aviation S.A., Gulfstream Aerospace Corp и другие. В регионе Ближнего Востока и Северной Африки частный флот вырастет с нынешних 500 до 1375 бортов к 2020 году, а объем регионального рынка достигнет US$ 1,3 млрд. При этом порядка 70% рынка приходится на Саудовскую Аравию и ОАЭ. По данным компании Private Jet Charter, одного из крупнейших в мире авиационных консультантов, эмиратские бизнесмены проводят в частных полетах от 100 до 150 часов в год, а их коллеги из Саудовской Аравии – от 150 до 200 часов. По данным компании Airbus Corporate Jet, рынок частной авиации на Ближнем Востоке развит сильнее, чем в России и Китае. Это можно объяснить, в частности, тем, что среди наших соотечественников по-прежнему бытуют мифы об исключительной дороговизне частных бортов по сравнению с билетами на регулярные авиарейсы, а также низкой культурой в вопросах фрахта бизнес-джетов. Однако при высоком престиже и видимой дороговизне командировка на частном лайнере обходится экономичнее, чем при групповом перелете первым классом на коммерческих рейсах, – примерно на 45%. Поэтому с годами частная авиация становится наиболее привлекательным вариантом для бизнеса и досуга.

Пассажирам, не имеющим опыта заказа частных судов, лучше всего воспользоваться услугами авиаброкера – посредника между авиакомпанией и пассажиром.

Такой специалист не только поможет вам подобрать нужное судно, но и возьмет на себя решение всех вопросов, возникающих до, во время и по завершению полета. Сюда относится оформление разрешительных документов на полет и взаимодействие с наземными службами аэропорта.

«Аренда чартера в Европе уже давно перестала быть экзотикой. Зачастую компании спортивных болельщиков или любителей музыки арендуют самолет вскладчину, чтобы добраться до места проведения матча или концерта. В нашей стране это так же реально, как и в Европе. Более того – порядок цен примерно одинаковый. Просто не все об этом знают, и зачастую эта мысль посещает нас в последнюю очередь. В постсоветском пространстве аренда частного самолета до сих пор ассоциируется с чем-то недоступным и очень дорогим. А между тем, частная авиация – это уже давно не привилегия только голливудских звезд и членов правительства», – считает Галина Березовская, менеджер по маркетингу компании Air Charter Service.

При всем позитивном настрое рынок деловой авиации пока еще нельзя назвать вполне цивилизованным. Основные проблемы быстрорастущей отрасли – недостаток квалифицированных специалистов, включая пилотов и инженеров, а также недобросовестное поведение некоторых владельцев судов, которые в погоне за экономией нередко пренебрегают стандартами безопасности при эксплуатации лайнеров. Между тем, такая халатность может привести к катастрофическим последствиям. Персональная проблема Дубая – перегруженность воздушного и наземного пространств, которую должен компенсировать новый аэрополис «Аль Мактум». «Международный аэропорт Дубая перегружен, и там больше нет мест для бизнес-лайнеров. В качестве альтернативы нам предлагают аэропорт «Аль Мактум», однако он находится довольно далеко от города, что не устраивает бизнесменов, которые хотят летать на переговоры в Дубай одним днем и поэтому использовать городской аэропорт. Однако больше проблем мы пока не видим», – отметил Хадер Маттар, региональный вице-президент по продажам на Ближнем Востоке, в Африке и Турции авиапроизводителя Bombardier.

• Что надеть? Если вы летите по бизнесу, соблюдайте деловой дресс-код. Если на отдых, не перегружайте себя лишней одеждой.

• Фото и социальные сети. Если вы гость на борту, будьте тактичны. Не отмечайте на фото других пассажиров (не зря ведь полет называется частным). Всегда пропускайте вперед хозяина судна, чтобы он мог занять свое любимое место. В противном случае, приглашение на борт может оказаться для вас последним.

• Будьте предусмотрительны. Предупредите обо всем, что вам может понадобиться в полете, будь то любимая музыка или органическая еда.

• Не отключайте телефон. Однако поставьте его на бесшумный режим, чтобы не утомлять спутников своими рингтонами.

• Этикет распространяется и на животных. Если вы берете их на борт, предварительно постригите и вымойте их, чтобы экипажу не пришлось чистить салон от оставленной шерсти.

• Разговаривайте с пилотами. Кабина на частных бортах остается открытой, и пилоты надеются, что вы заглянете к ним, чтобы поблагодарить за их работу.

• После приземления быстро покиньте аэропорт. Автомобиль к трапу нужно заказать заблаговременно.

• Посетите туалетную комнату перед вылетом. В небольших самолетах, путешествующих на короткие расстояния, ее может не быть.

• Не несите багаж самостоятельно. Для этого есть наземные службы!