Виталий Петров: Борьба под российским флагом

Нужно отметить, что сама трасса, которая впервые приняла автокубок мира в 2009 году, имеет ряд особенностей. Гонка начинается при дневном свете, а финишируют пилоты уже после захода солнца: всего за пару часов температура воздуха и асфальта существенно снижается, что меняет и поведение болида на трассе. Кроме того, гонщики двигаются во время соревнований против часовой стрелки на гоночном кольце, состоящем из двух половин: широкая и быстрая часть продолжается от старта до 11 поворота, вторая – состоит из медленных поворотов, где гонщики обязаны следовать по выбранной траектории.

Нужно отметить, что посещение такого рода соревнований – не только спортивная страсть, но и элемент престижа. Единственные в мире крытые трибуны автодрома вмещают около 55 тысяч человек, и абсолютное большинство билетов было продано задолго до начала соревнований. Помимо трибун, гонку можно было наблюдать из номеров роскошного отеля Яс Васерой, возведенного прямо на трассе, а также с яхты, которую можно было ошвартовать в специально оборудованной искусственной бухте прямо перед гоночным кольцом.

Многие российские болельщики с интересом наблюдали за ходом соревнований и за выступлением в них нашего соотечественника Виталия Петрова, который в этом году представляет команду Caterham F1 Team. Сразу после окончания соревнований мы встретились с российским пилотом, чтобы обсудить с ним виражи гоночной карьеры и даже будущее элитных видов спорта в России.

Виталий, добрый день. С интересом наблюдали за Вашим участием в гонке. Скажите, пожалуйста, считаете ли Вы себя первопроходцем в «Формуле-1»?

Пожалуй, считаю. Мы же первые представители России, кому удалось дойти до «Формулы -1».

Вы находитесь, по сути, в начале своей карьеры? Что сегодня для Вас является самым большим вызовом и испытанием? Какую основную цель Вы ставите для себя сегодня?

Для меня самое главное – учиться. Я стараюсь постоянно открывать для себя что-то новое, лучше понимать машину, лучше взаимодействовать с командой. Мне важно прибавлять в мастерстве – это касается не только пилотирования на трассе, но и всех остальных аспектов деятельности гонщика, а их немало. Важно разбираться в настройках автомобиля, в работе шин,знать, что именно нужно улучшить, чтобы поехать еще быстрее. Если говорить о самом большом вызове, то здесь нельзя выделить что-то одно. В «Формуле-1» все взаимосвязано, как звенья одной цепи. Нельзя ошибиться ни в одном компоненте, нужно стараться все сделать как можно лучше. Недостаточно просто быть быстрым пилотом – нужно уметь очень многое, включая, скажем, общение с прессой или технические навыки.

В России, в Сочи, строят трассу «Формулы-1»? На какую страну, прежде всего, России следовало бы равняться при реализации этого проекта? Какая трасса, по Вашему мнению, сегодня в мире – самая лучшая?

Я не хочу выделять какую-то одну трассу, у меня нет самой-самой любимой. Мне очень нравится ездить с одной на другую, ведь все они разные. Хорошо, что в календаре нет повторений, и мы выступаем на самых разных трассах. К каждой нужно найти свой подход, верные настройки. Проекту Гран-При России стоило бы ориентироваться на самые новые автодромы с очень удобной и продуманной инфраструктурой. Это Абу-Даби, Индия, Корея.

Вы занимаетесь элитным видом спорта, требующим колоссальных финансовых вложений. Откладывает ли это отпечаток на Ваш стиль жизни? Предпочитаете ли Вы роскошные автомобили, люксовые бренды и т.п.?

Я с самого детства люблю автомобили, разные. Сейчас предпочитаю самые новые модели, особенно быстрые. К классике и старине меня пока не очень тянет. Если говорить про бренды, то у меня нет какого-то любимого. Более того – я не стремлюсь покупать исключительно брендовые вещи. Понятно, что Armani или Gucci – это известное имя. Но иногда можно пойти в обычный магазин и купить вещь примерно такого же качества ощутимо дешевле. У меня нет страсти неизменно носить что-то с известным лейблом.

Какова Ваша формула успеха?

Мне кажется, очень важно в любой ситуации сохранять хладнокровие. Даже если что-то не получилось, нужно оставаться спокойным. Также важно сразу проанализировать, что было сделано не так – не оставляя это на потом. Нельзя забывать о своих ошибках – нужно стремиться не повторять их. Этому меня научил отец. Это было довольно давно, я нечаянно поцарапал нашу семейную машину на лесной дорожке – и очень по этому поводу переживал и боялся, что меня будут ругать. Папа сказал,что я должен снова сесть за руль, еще раз проехать место аварии и понять, как можно было её избежать. Помню, что меня тогда очень впечатлили его слова. Я так и сделал – и с тех пор всегда пытаюсь действовать по этому принципу. Любой человек допускает ошибки, у меня они тоже случаются – и в квалификациях, и в гонках, и при работе с машинами. Но я стремлюсь анализировать их и делать правильные выводы.

Виталий, большое спасибо за беседу. Ждем Ваших новых выступлений в США.

Стоит напомнить, что победителем Гран-При в Абу-Даби стал финский пилот Кими Райкконен, выступающий за команду Lotus. Наш гонщик Виталий Петров занял по ее итогам 16-е место.

НАША МАРУСЯ

Нельзя не отметить и выступление российско-британской команды Marussia F1 Team, для которой 2012 год стал первым боевым сезоном. Она была образована на базе команды Virgin после ее покупки компанией Marussia Motors. В результате в целом впечатляющего уикэнда в Абу-Даби гонщик команды Marussia F1 Team Тимо Глок занял 14-ю позицию после старта с 21-й позиции.

Тимо боролся изо всех сил в течение всех 55 кругов, столкнувшись с проблемой с поврежденным передним крылом во время первого отрезка после контакта с другой машиной на первом круге. На пит-стопе, после того, как он переключился с шин Pirelli PZero Soft на Medium, механики смогли «откорректировать» аэродинамический баланс с помощью установки. Старт не начался так, как запланировал Шарль Пик, который занял 19-е место в квалификации. Он также проехал очень упорную гонку, пару раз продемонстрировав свою скорость в первом секторе. На 41-м круге Шарль был вынужден сойти с трассы в связи с проблемой двигателя.