Не надо никого убеждать в том, что самолет или вертолет без хорошего двигателя это не воздушный вид транспорта, а так, одно название. От его мощности зависят скорость полета, высота, грузоподъемность. Но от него же в большей степени зависит безопасность воздушных перевозок. Поэтому и столько внимания авиадвигателю. Не случайным было и проведение научно-технической конференции "Региональные технические центра повышение эффективности сервисного обслуживания ГДТ" на базе тохцентра ОАО "Мотор Сич" в свободной экономической зоне Международного аэропорта Шарджи в ноябре 2010 года. Ее участниками стали директора предприятий АССАД, руководители региональных авиационных центров властей и эекспуатационных организаций.

Однако обо всем по порядку. Начинать надо с предприятия, которое вот уже более сотни лет выпускает авиадвигатели – это ОАО «Мотор Сич» из украинского города Запорожье. За это время в цехах предприятия было выпущено несколько сотен тысяч двигателей, установленных на летательных аппаратах всемирно известных фирм Антонова, Ильюшина, Бериева, Туполева, Яковлева, Камова, Миля, чешской “Аеrо Vodochody”, китайской “NАМС”. География их эксплуатации охватывает более, чем 120 стран мира, в том числе и рынки ближневосточного региона, что подтверждает авторитет ОАО «Мотор Сич» как флагмана отечественного авиадвигателестроения и единственного завода в Украине, работающего в одной из самых наукоемких отраслей. На счету у завода широкая гамма турбореактивных двухконтурных двигателей, в том числе семейства Д-36, устанавливаемые на самолетах Як-42, Ан-72, Ан-74, а также Д-18Т для самых больших самолетов в мире Ан-124 «Руслан» и Ан 225 «Мрия». Сегодня коллектив «Мотор Сич» работает над наиболее перспективным двигателем Д-436-148, который предназначен для установки на пассажирских лайнерах Ан-148 и Ан-158 и других транспортных и многоцелевых самолетах.

Такой широкий спектр авиадвигателей и не менее широкая география их эксплуатации послужили основанием для создания в разных регионах планеты открытия собственных технических центров ОАО «Мотор Сич». Один из них – в Шарджи, где проходила последняя научно-техническая конференция. Ее основной темой стала организация и функционирование технических центров предприятия за рубежом, там, где эксплуатируются двигатели завода. В качестве примера был выбран техцентр в СЭЗ Международного аэропорта Шарджи, о котором и говорил в своем докладе председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич», доктор технических наук, профессор, В. А. Богуслаев. Он поднял также вопросы конструктивного сопровождения сервисного обслуживания авиационных двигателей; новых всеклиматических материалов и видов ремонта деталей и узлов ГТД; организацию техобслуживания авиационных двигателей в соответствии с ГА ОАЭ CAR 145; особенности авиационных стандартов ОАЭ и так далее.

В перерывах между пленарными заседаниями, круглыми столами и семинарами, участникам конференции была предложена обширная культурная и экскурсионная программа, позволившая им ближе ознакомиться с ОАЭ и с возможностями для бизнеса в свободных экономических зонах Арабских Эмиратов. Несмотря на столь плотную программу, нам удалось пообщаться с двумя самыми, пожалуй, главными делегатами конференции.

Виктор Михайлович Чуйко, президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»:

Должен сказать, что руководитель ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Александрович Богуслаев – народный депутат Украины и, по сути, правая рука Президента Украины Виктора Януковича. Он немало сделал для того, чтобы у власти в Украине сейчас был именно этот Президент, полярно отличающийся от предыдущего, прежде всего, отношением к экономике страны, к основополагающим ее отраслям, в том числе и к авиастроению. А это самая что ни есть гражданская, патриотическая позиция Богуслаева.

Что касается авиадвигателестроения, впервые в истории современной Украины по инициативе Вячеслава Александровича «Мотор Сич», сегодня, без преувеличения, делает прорыв в создании и выпуске двигателей для самолетов и вертолетов и параллельно открыл собственное представительство и техцентр в ОАЭ. Почему? Да потому, что арабские страны очень бурно развиваются. Поэтому сейчас мы идем за желанием правительств этих стран. Я лично восхищаюсь деятельностью правительств региона Ближнего Востока, нацеленной на приобщение своих государств к самым современным технологиям в области приборостроения и высокотехнологического оборудования. Я уверен: мы должны плотно работать в таких странах, как ОАЭ, Саудовская Аравия, Судан, Египет, Алжир, Тунис. У нас там созданы хорошие базы, научные центры, в которых наши ведущие специалисты выступают с лекциями, обучая местный технический персонал. И здесь мы намерены действовать по той же схеме, поэтому уже договорились с Министерством высшего образования и научных исследований ОАЭ об обмене студентами с Харьковским Авиационным университетом, о том, что наши преподаватели будут приезжать и читать лекции эмиратским студентам. Но этого тоже недостаточно.

Вот почему нам так важно было провести научно-техническую конференцию на базе техцентра «Мотор Сич» в Шардже, на которую мы пригласили наших партнеров. Современный самолет – это целый комплекс узлов и агрегатов, которые должны взаимодействовать друг с другом. Двигатель без самолета – это не двигатель, самолет без двигателя – не самолет. Двигатель же не сам по себе отказывается работать, в нем что-то ломается, какой-то узел или агрегат.

Поэтому, чтобы самолет или вертолет летал, в нем нужно срочно менять, не ремонтировать, а именно менять, вышедшие из строя узел или деталь. А уже потом разбираться, в чем причина поломки, и начинать его ремонт, попутно выясняя, кто и за что должен платить. Но в это время самолет должен летать! Пассажиров эти наши проблемы не должны касаться. В конечном счете, авиатранспорт создается для них. Это первично. В общем-то, обеспечение бесперебойной эксплуатации летательного аппарата и было главной темой, которая прозвучала у всех докладчиков конференции. Мы почти 20 лет боролись с тем, чтобы уйти от существующих с советских времен стереотипов. Ведь раньше производитель только выпускал свою продукцию, а продавал ее кто-то другой. Были Всесоюзные центры по экспорту, которые несли ответственность за эксплуатацию. Таким образом, эксплуатация потребителем конечного продукта была оторвана от изготовителя, все проблемы и вопросы решались не напрямую, а через посредников, которые наносили вред имиджу советской техники, поскольку не несли ответственности за качество, а только лишь за сроки поставок и цены. Осознав это, мы, в первую очередь, начали бороться с собой. И, в конце концов, поняли, что отвечать за самолет должен не хозяин, купивший воздушное судно, а тот, кто его продал. Это второй, очень важный вопрос, который был затронут в ходе конференции – понимание меры ответственности производителя за работоспособность и качество всех узлов и агрегатов, двигателей в целом, перед авиационными компаниями. Поэтому на нынешней научно-практической конференции присутствовали не только представители компаний-производителей, но и ремонтных предприятий, в том числе тех, что работают на Министерство обороны РФ, ведь наша работа связана с непрерывной эксплуатацией авиатехники, есть даже такой термин «поддержание летной годности». Это – не ремонт, это обеспечение бесперебойной работы самолета или вертолета.

Нас часто критикуют, что мы поставляем технику в разные страны мира и не можем обеспечить ей достойное сервисное обслуживание на местах. Основной целью сегодняшней научно-практической конференции и дальнейшей деятельности технических сервисных центров в тех странах, где эксплуатируется наша продукция, является вывод нашего сервиса на уровень мировых стандартов, чтобы раз и навсегда снять этот вопрос с повестки дня. И к счастью, именно директор ОАО «Мотор Сич» Богуслаев Вячеслав Александрович первым понял, как это нужно делать и открыл специализированный техцентр в СЭЗ Международного аэропорта Шарджи. Сегодня специалисты центра могут решить на месте любой вопрос, касающийся обслуживания и ремонта техники, выпущенной ОАО «Мотор Сич». Это принципиальный вопрос. Наш техцентр уже обслуживает технику в ближневосточном регионе на самом высоком уровне. И это – прецедент, когда производитель самостоятельно вышел на рынок сервисных услуг и каждый год показывает рост 50-60%, что говорит о востребованности этого вида деятельности здесь.

Богуслаев Вячеслав Александрович, председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич»: 

Конечная наша цель состоит, конечно, не только в обеспечении надежной эксплуатации и осуществлении ремонта нашей техники на территории ОАЭ и стран-соседей. Ни для кого не секрет, что с ближневосточного рынка постепенно «выжимают» технику российского и украинского производства. Здесь, чаще всего, замешана большая политика. Однако и сегодня именно у нас лучшие в мире вертолеты Миля, поскольку ни одни другие вертолеты не летают в пыли, песке, словом, в сложных условиях. Наши вертолеты выдерживают эксплуатацию даже в условиях песчаных бурь, которые часты в этом регионе. Мы хотим обратить внимание руководства ОАЭ, и в первую очередь авиационного сообщества Эмиратов и соседних стран, на то, что мы развиваемся, у нас есть специализированный техцентр, и мы готовы обеспечить безупречную эксплуатацию российских и украинских самолетов и вертолетов на Ближнем Востоке. Нам нужно изменить негативное мнение о нашей технике, мы имеем реальные для этого возможности. Да и мнение такое сложилось не потому, что наша техника уступает в качестве, а просто потому, что во время развала Союза появилось множество компаний-однодневок, у которых на балансе было по одному-два самолета. Они не заботились о надлежащей эксплуатации воздушных судов, а просто добивали их, выжимая из техники максимум возможного. Из-за таких вот эксплуатантов прокатилась по миру серия аварий наших самолетов, после которых, естественно, руководство многих стран, в том числе и ОАЭ, решило избавиться от данной техники. От греха подальше. Мы же, создав этот центр и решив развенчать многие стереотипы, договорились с руководством Авиационного регистра ОАЭ о том, что проведем ревизию всех базирующихся здесь самолетов с нашими двигателями. Это было три-четыре года назад. И что выяснилось?

В Дубае, например, стояло более 50-ти Ан-12, сейчас нет ни одного. Им не запретили летать, нет. Сначала мы, получив на руки распоряжения авиационной администрации ОАЭ на проведение анализа технического состояния российской и украинской техники, пришли в компании, которым эти самолеты принадлежали. Вы же понимаете, там работают тоже «наши» специалисты. Так вот они отказались показать нам формуляры на двигатели. Только одна из 20-ти компаний, базировавшихся здесь, кстати, казахстанская, показала свои формуляры, остальные поднялись в воздух и улетели в Афганистан. Это же контрафакт!

Нам показывали какие-то дубликаты формуляров с подписями людей, которых у нас нет и никогда не было. Просто потому, что они не могли предъявить нам документы, подтверждающие, откуда они взяли двигатель на свой самолет. А формуляр – это наш технический паспорт. Причем, даже в случае его утери, компания-эксплуатант всегда может снова обратиться к нам, и мы выдадим новый формуляр на двигатель, в котором отмечена вся его история – с момента создания мотора и до сегодняшнего дня, зафиксированы все поломки и ремонты и так далее, стоят печать ОАО «Мотор Сич» и моя личная подпись.

Мы представили наш отчет, и только после этого местные авиационные власти поняли, что нужно запретить подобным копаниям эксплуатировать воздушные суда на территории ОАЭ и соседних стран. Это была вынужденная, но правильная мера. Если не хотят люди честно работать на этом рынке, конечно, нужно запрещать им летать. Здесь, как в любой другой цивилизованной стране, меры безопасности воздушных перевозок стоят во главе угла. И поэтому говорить, что местные власти не любят нас или нашу технику, наверное, неправомерно. Они не любят нечистоплотных «бизнесменов», которые пытались и пытаются воспользоваться моментом, когда авиационные законы и правила на территории этой страны только создавались и утверждались.

Сейчас, слава Богу, все изменилось. Есть жесткие законы, которые работают. А с контрафактом мы жестко боремся и на территории России, при поддержке Генеральной прокуратуры. Был случай, когда мы обнаружили на самолете Ил-86, совершившем аварийную посадку на Дальнем Востоке, двигатели, которые были давным-давно списан в утиль. Как они попали на самолет?

Сейчас эти вопросы строго контролируются прокуратурой и в России, и в Украине. А в странах Европы вообще никто не церемонится. Там транспортная прокуратура сразу запрашивает у эксплуатанта воздушного судна подтверждение года выпуска двигателя, номера его формуляра и так далее. И это тоже правомерно и справедливо. Что касается ОАЭ, здесь у нас сложились хорошие отношения с местной авиационной администрацией, с Авиационным регистром. Меня часто приглашают в АбуДаби, мы создаем совместные с эмиратской стороной предприятия. Недавно нам дали еще один участок земли рядом с нашим зданием в СЭЗ Международного аэропорта Шарджи. Мы будем строить новый корпус. Словом, все предпосылки для развития двусторонних отношений и активной деятельности у нас в Эмиратах есть.

По моему глубокому убеждению, в ОАЭ, созданы самые благоприятные условия для работы всех производителей российской и украинской авиационной техники. Это я вам ответственно заявляю. Здесь нет никаких проблем ни с границей, ни с таможней, ни с местной властью. Нужно только работать, стабильно и качественно. Что мы и планируем делать – работать и развиваться дальше.